唯一了解徐彻的人，恐怕就只有小猪了，而徐彻的身边，似乎也只有小猪这么一个跟随了他好几年的朋友，其他的，都是浮萍过客，来往匆匆，看似过从甚密，最后也只是沦为过客而已。
就是因为这些原因，小猪发现了一个跟徐彻在技术上如此相似的石磊，并且在跟石磊接触的过程中，他越来越觉得石磊就连身上的气质，那种懒洋洋似乎什么都不在乎的劲头，但是一旦投入就浑然忘我的拼劲儿，都像极了徐彻。小猪不知道，这是因为石磊受到徐彻影响的原因，他只是固执的认定，跟着石磊，一定有朝一日能够找到徐彻，又或者，即便徐彻真的死了，他也要让徐彻的一切在石磊身上得到延续，见证一条不同于徐彻以往的道路！
当小猪那天听到法兰克在电话里说弄到那份录像了，那也是徐彻几乎可以说是唯一一次在世界最高级别的赛事里边出场的录像，小猪其实很激动，只是一贯的冷漠让他没有表现的太明显。
可是后来小猪看到这卷录像带的时候，还是流泪了，而法兰克也就是在那个时候才明白，原来像是小猪这种人能够在电话里稍稍顿一顿就已经算是表现的很出格了。换个人，换件事，当法兰克让小猪猜的时候，他十有**就是摆出一副酷酷的架势，意思是你要说就说，不说拉倒，而不会来上一句“我不知道”了。对于小猪这种惜语如金的家伙，能让他跟你说几句，就证明他还是关心这件事的，不关心的直接掉头走人都有可能。
法兰克当时还在为究竟是让石磊多参加比赛呢，还是让他不断的训练头疼。跟小猪这么一说，小猪淡淡的就给出了两个字：“训练”！
没有多去交流什么，也没有追问小猪原因，法兰克本身就是摇摆中地天秤，两边重量都差不多，小猪随手给“训练”这边加上了一颗砝码，哪怕这颗砝码只是一粒灰尘般的微不足道。也足以让天秤向着“训练”这边倾斜下来了。
随后就是这份厚达三十多张A4纸的训练计划书的出炉，第一个月的计划就详细的列了超过十张纸，每张纸上大约有三天左右的训练量。这些都是经过法兰克和小猪详细研究之后，针对于石磊地自然条件把法拉利针对舒马赫的训练计划进行了一些调整之后，弄出来的。
而第二个月的计划基本上就是小猪一个人的功劳，因为这是以前徐彻的招儿，否则徐彻当年在勒芒耐力赛上，也不会跑的那么轻松了，作为主车手四次驾驶赛车。每次都超过三个小时，最终的时间是将近把一名车手最多的十四个小时通通用完，也就少了几分钟而已。而且，徐彻跑下来那一天一夜之后，似乎还显得很轻松，跟没事儿人似地，不像有些车手，基本上这一天一夜下来就只想跟枕头约会了，而徐彻呢。还领着俩车模回到宾馆扎扎实实的享受了一下热情的法国女郎的双飞燕。
原本按照小猪的意思，是打算让石磊练上一整个月的，要说还是法兰克心疼人，说这样基本上会把石磊这种小孩子脾气比较重的家伙逼得越狱的。于是才有了这半个月的疲劳轰炸计划！
最后还有一个月地，基本上跟第一个月类似，花样繁多。
制定好了将近三个月的训练计划之后，连带着实际上石磊的比赛计划也出来了，六月份的泛珠三角超级赛车节赶不上了，但是九月份那个秋季赛就能刚好赶上了，于是乎这俩家伙早早的就帮石磊报了名。并且已经向媒体宣布了，只是没有告诉石磊，石磊还傻乎乎的被蒙在鼓里罢了。
这样算起来，石磊刚好能在十一月份收官之前，把C照转B照要求的五场赛事比完，然后顺理成章的提交申请，安排石磊去试训，然后考核拿B照。明年。他们给石磊制定的计划就是国际比赛了，国内比赛可以当作热身和调整状态的手段，但是重心肯定是放在国际比赛上。
但是至于石磊最终是去比勒芒耐力赛还是到澳大利亚去比V8房车赛，说实话，法兰克还没想好。但是根据小猪地想法是。来年就直接让石磊进入方程式的行列了。总是围着房车打转，对于他今后步入F1的***。其实并不是那么有利。
不过，这一切还是要等到今年的赛事完成之后才能决定了，毕竟要看到时候让石磊转方程式，他是不是能很快的适应，如果不能很快适应，想立刻转方程式也没可能。毕竟方程式不比房车，地盘更低，转向更灵活，车身配置也不同，光是后边的定风翼，就能让很多车手习惯上很长时间。虽然有些房车赛也是有定风翼的，但是那跟方程式的定风翼完全不是一回事。
定风翼这种东西最早是出现在60年代，那时候基本上全都是给F1地赛车用的。因为一般时速在200以下的车，根本就用不着定风翼这种东西。而在60年代以前，房车里几乎还不太能找得到超过200时速的车，所以定风翼这种东西也根本用不上。
可是F1不同，它的赛车虽然说起来是高速地汽车，但是在机械概念上却更接近于喷射式地飞机。众所周知，飞机之所以能够腾空，翅膀不是决定性的因素，真正决定飞机是否能腾空地，往往就是速度。就像是火箭，速度够快，没有翅膀照样飞。早期的F在没有定风翼的时候，而速度又发展的很快，出现过几次赛车腾空飞起的镜头。从那时候起，就有很多人开始研究如何防止F的赛车飞起来的学问了。于是乎就出现了专门为F1赛车设计出来的前后两个定风翼。
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