当弗拉基米尔同志在奇怪与商飞集团是如何实现用一个空中加油吊舱同时为两种不同受油标准的飞机进行加油而头疼不已的时候，在华夏，也有一群人在为了一个问题而超的快打起来了……
“我认为Y-8运输机是我们海上巡逻机最合适的载机平台！”会议室里，一位40多岁、鼻梁上架着厚厚的眼镜的中年男子说道：“大家可以看看当今世界最主流的两款海上巡逻机：米利坚的P-3C和未俄国的伊尔-38，他们无一例外的选择了固定翼螺旋桨飞机，这说明了固定翼螺旋桨飞机是最适合作为海上巡逻反潜机的载机平台的。
主要原因我认为有两个，一个是飞机飞的快，但又不会过分的快……”
“老王，我完全不能同意你的观点，”说话的这位同志，也就是老王，他的话还没有说完，就被对面的同志给打断了：“我认为，俄罗斯和米利坚之所以选择固定翼螺旋桨飞机作为他们的海上巡逻和反潜机的载机平台，只是因为放在他们决定做这个项目的那个时代，这种飞机是最合适的。
看看伊尔-38和P-3C都是什么时候立项的项目？都是60年代！
在那个时代，不管是米利坚还是苏联都找不出来除了这两款飞机之外更合适的载机平台：不管是米利坚的波音737还是苏联的图-134，在航程方面都达不到长时间海上巡逻的要求；而同时代的波音707和伊尔-62有太大，所以即便是强大如米苏这样的超级强国，也只有伊尔-18和洛克希德L-188‘猎户座’能够同时满足航程、空间以及载荷的要求。
可现在呢，现在的喷气式飞机的内部空间已经越来越大、航程也越来越远，所以米军新一代的反潜巡逻机的载机平台已经从螺旋桨动力的洛克希德L-188‘猎户座’变成了波音737-800。
我认为，涡扇动力的大型民用客机才是包括海上巡逻反潜机在内新一代特种飞机的最合适的载机平台，所以我们可以看到，美军在波音737的基础上发展出了‘楔尾’空中预警机和P-8A多功能海上反潜巡逻机。
而我们在这一方面也没有落后，我们的KJ-200空中预警机和KJ-500空中预警机也放弃了慢腾腾的涡轮螺旋桨飞机，转而选择了飞的更高更快的、我们的商飞集团生产的图-204客机。
既然KJ-200和KJ-500能够用图-204这个平台，我们的这个项目为什么不能用？
飞得快就不说了，相比于Y-8，起码图-204更舒服、机舱内的噪音也更低吧？同志们，你们应该很清楚更低的机舱内噪音和更舒服的工作环境对于我们这款飞机来说有多么的重要。
所以我的态度很明确，我认为我们这个项目的载机平台，就应该选择图-204。”
这位同志说完，还不忘记用挑衅的目光看老王一眼，气的老王一张脸通红。
只是，即便是有P-8、KJ-200和KJ-500这三个例子在前，可思维惯性的力量是强大的，仍然有不少同志坚持认为还是速度相对较低的、采用涡轮螺旋桨发动机的Y-8运输机更适合作为我国海上巡逻和反潜机的载机平台。
看着就这个问题争执不下、并且似乎双方的理由都很充分的两方，项目的总设计师卢长奇忍不住揉了揉眉心：头疼啊。
卢总师叹了口气，说道：“这样，大家先不要吵了，咱们先举个手看一下，赞同使用Y-8运输机的同志请举手。”
“唰！”的一下，四条胳膊举了起来。
卢总师顿时又是眉头一皱：“你们四个没举手的，是赞同使用图-204的？”
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