几天之后，单位协查调档的结果交到了办案人员手中：厦门市卫生检疫局按照“运载香烟出口船舶、航次表”核对的结果有20多条船53航次无出境记录。但是出具的说明材料称无出境记录原因至少有两方面：其一是进境船舶第一站非厦门港时，待第二站到厦门港时无须申报；而第一站到厦门港、第二站并非离境时，也无须申报；二是1996年10月前国家法规规定仅保存进境申报单证，对出境申报无明确规定，因此对无法提供出境单证表示遗憾。
而港监根据通航监督处、船舶监督处、船舶签证登记簿等记录资料整理出来三年“出口船名表”与专案组提供的“运载香烟出口船舶、航次表”核对结果表明：无航次船共8条17航次；指运地有异议的船有6条船共14个航次。
外代提供的结果是20多条出口船舶46航次各部门（船代、电脑房、货代）均无记录。
边防也提供了核对结果。汇总结果经过一个晚上的电脑统计终于出来了：以上四单位均无出境记录的20多条出口船中共有14个航次。统计结果显示这14个航次共虚报出口香烟为33万箱！
第二天查私组领导听取详细汇报。当办案同志汇报到卫检的两点说明情况，脸上的笑容渐渐消失了，最后他讲：“看看是否可以通过其他环节再验证一下。”办案人员经过再次讨论分析，认为有必要去动植检查核一下。到动植检去取证，三天后结果出来了：这14个航次在离境档案中均找出了总申报单！
虚船、虚航次调查被无情地宣告失败了！
调查受挫的压抑使每一个办案人员都感到心情异常沉重。大家决定再从外代、船代、码头查一下运费是否按空箱收费，从码头查一下吊装收费的单据，以期找出疑点来。这些单位的财务凭证中调出的运费总单、收付费凭证、托收单、货代佣金、货柜代理、船舶备用金、集装箱的吊装费等项目无一不是以重柜计费。富天公司以预付的方式操作，一个月或一季度一结，所有航次全混在一起。看来，这些走私骨干对各管理环节的管理很熟悉。他们策划每一次走私活动时，已考虑到在各环节设置了反侦查的措施。时间无情，近一个月的时间过去了，但查证尚无实质性的进度。要说有收获，那是踩住了富天船务代理这条狐狸的尾巴。
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