几日后，西班牙世界报刊登了政府铁路招标的政策。
西班牙铁路正式开始划分，以马德里为中心向全国扩散。
巴塞罗那、巴伦西亚、穆尔西亚、马拉加为主的东南海岸线城市被设为主要站点。
拉科鲁尼亚、希洪、毕尔巴鄂为主的西北海岸线城市设为主要站点。
奥伦塞、莱昂、萨拉戈萨、巴达霍斯、萨拉曼卡、科尔多瓦、塞维利亚为内陆主要站点。
海岸线基本连成了一条线，法国边境部分也组成了，
巴塞罗那—萨拉戈萨—毕尔巴鄂线。
葡萄牙边境则组成了奥伦塞—萨拉曼卡—巴达霍斯—塞维利亚—加的斯线。
各大站点链接各区域小城市，首都马德里则链接各大站点。
规划后的西班牙铁路地图，仿佛一个大的蜘蛛网中点缀着一个个小蜘蛛网。
西班牙新规划出约1.95万公里的铁路计划，加上原有的0.5万，如果修建完成，会使西班牙的铁路总里程达到2.45万公里。
这个数字会超过英国人与法国人，排在德国人之后，成为欧洲第二，世界第三。
多嘴一句，此时世界第一的是美国人，美国人以12.5万公里的里程数遥遥领先。
而美国第一条贯穿南北的大铁路的修建完成，华人们功不可没，原定计划14年的铁路，在约1.5万左右华工的努力下，实际建设时间仅仅为4年。
由此可见华人的勤奋以及吃苦耐劳是世界一等一的。
说完华人，自此西班牙铁路规划完成，政府放出各铁路线路，公开对全欧洲进行招标。
阿方索本打算只用本国企业家，但是这个时代的欧洲有着无数的铁路大亨，如果能够吸引到外国资本进场投资，势必会大大加快铁路修建进程。
因此阿方索特意在马德里市中心设立了一座招标中心，各段铁路上架了招标中心的展示台。
当年英国资本家和议员的苟且可谓是人尽皆知，大企业家们为了得到一段位置好的路线，不择手段的贿赂英国议员们。
通过公开竞价拍卖的方式，可以有效杜绝这种事情发生。
西班牙政府出人、出地、出政策来鼓励国外资本来西班牙投资铁路的消息，在短短几天内传遍了欧洲大陆。
虽然实际估价的最低标准让他们的投入更大，但是完全不用管人力土地以及当地政府的诱惑还是吸引了不少人。
欧洲各大资本家纷纷涌入马德里，铁路虽然没有实际管理权，但是只用出钱就可以得到收益的买卖还是出尽了风头。
而在马德里铁路招标中心，一段段铁路被人持续报价，马德里、巴塞罗那、巴伦西亚、塞维利亚等主要线路已经被开始哄抢。
而西班牙国内的一些资本也开始聚集在马德里，能够有力和德国英国大财团分庭抗争的屈指可数。
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