“没有啊，你讲的很好啊，我们听得津津有味，很受启发啊。”海水集团董事长陈凉说。
“我也听得很带劲。”天行健公司董事长梁刚说。
“我就更不用说了。”月光县经贸委主任郭杰龙说。
“我很愿意听。”我说。
“我们都愿意听，你就继续讲吧。”新华社省分社记者高迎春说。
“我跟你们说了这么多德国制造的优势，这当然是主流。但我要跟你们说的是，不要盲目相信、盲目迷信、盲目崇拜德国制造。”喻颜说。
“此话怎么讲？”我问。
“你们都知道大众汽车，德国大众汽车集团成立于1937年，是德国最大的企业。2010年打败日本丰田，美国GM，成为世界最大的汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。”喻颜说。
“公司总部曾迁往我们现在所在的柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。大众汽车在我们中国也有上海大众和一汽大众。简单说，大众汽车是德国制造的先锋和旗子，也是德国制造的骄傲和代名词。”喻颜说。
“可你们知道大众汽车尾气排放门丑闻吗？”喻颜问。
“我们听说过，但不知道具体的情况。你把具体、详细情况讲一下吧。”我说。
“将德国大众汽车拉下神坛的‘排放门’事件，源于三名外国赴美留学生不经意间的发现。不过，三人强调自己是以工程师身份卷入此事，无意对涉事企业施加道德评判。”喻颜说。
“柴油发动机测试作弊导致的‘排放门’丑闻，已令德国大众汽车集团损失了250多亿欧元，不仅酿成了‘二战后德国第一号丑闻’，而且止损遥遥无期。这场风暴究竟是如何开始的？美国西弗吉尼亚州的三名留学生见证了一切的开端。”喻颜说。
“三名留学生就读于西弗吉尼亚大学的可替代燃料引擎与排放中心。两名来自印度，一名来自瑞士。作为工科男，他们都爱跟汽车打交道。西弗吉尼亚大学机械工程系有个车辆与引擎测试场，是学院的重要资产。”喻颜说。
“实验室里设备繁多：地上有金属传送带，以便车辆进行原地测试；巨大的风扇模拟出空气流动；仪表板上接着不同尺寸和形状的导管；支架上放着发动机；刺鼻的尾气时常弥漫在房间的各个角落。”喻颜说。
“三人先把车送进实验室，进行尾气检测。车辆很快通过了测试，氮氧化物排放量完全符合加利福尼亚州最严格的标准。也就是说，在实验室条件下，这辆车显得非常‘清洁’。”喻颜说。
“三名学生分别在洛杉矶最拥堵的地区、主干道和山区等不同路况下进行测试。诡异的是，大众捷达的氮氧化物竟超标35倍。装有尾气吸收还原系统的帕萨特表现稍微好些，但仍超标20倍。只有一辆宝马车的实际检测数据与实验室数据基本一致。”喻颜说。
“和路面驾驶不同，在实验室环境下，车轮会转但方向盘不动，且车速变化有规律。这意味着，通过发动机控制程序可以识别出测试环境。大众汽车进行作弊的窍门正在于此：发动机在测试期间才会启动净化系统；测试结束马上关闭，以超标的尾气换取动力和燃油的经济性。”喻颜说。
“2014年3月，他们在圣迭戈举行的一次会议上，公开了测试结果。标题是‘美国在用轻型柴油车的尾气检测’。以这次会议为开端，‘排放门’的雪球开始滚动。加州空气资源委员会成立了专家组，追踪调查加利福尼亚州各地的柴油车排放情况。”喻颜说。
“这么说，大众汽车的麻烦来了？”我问。
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