毕竟电池生产技术门槛还是非常高的。
并不是所有人都像苏翰那么牛逼。
想研发什么就能研发什么。
……
总体上全球汽车市场被苏翰是搅合的天翻地覆。
……
不过由于各大原油生产国降低了产能。
原油价格反而比以前还要高。
因为计划只是计划。
原油需求还是刚需。
在电动汽车没有真正成长起来之前，还是燃油汽车在坐庄。
……
龙翰新能源发电设备公司。
这会也忙碌了起来。
龙翰发电主营项目是研发和生产新能源发电设备。
这会已经能量产500kWh的风力发电机。
龙翰发电同时还负责建设全国的充电桩。
苏翰想要把华夏打造成绿色新能源汽车的模范生。
所以每年充电桩的建设压力还是不小的。
更重要的是苏翰要求他们建设几个新能源充电样板充电桩。
这些充电桩全程使用绿色新能源给电动车充电。
而且是成本充电，充电价格要在一毛五以下，甚至一毛。
总体一个意思：便宜。
而且是越便宜越好。
不过这些发电厂和充电桩都在一些鸟不拉屎的地方。
想要开车去那边充电也不是那么简单的事情。
但现在面临的问题不是能发多少电，而且怎么发的这些电，怎么存储下来。
一台500KWh的发电机。
每天平均发电一万度电。
平均下来。
每台发电机足够给一百台汽车充电。
但问题是电这种东西，发出来必须马上用，不用就浪费了。
浪费的意思就是：弃电，.unsh.不要了。
如果在城市附近建设风力发电站。
还牵扯到噪声污染、环境污染、甚至电力输送等等问题。
自己发出的电，自己用不了，又卖不出去，最后也只能弃电不要。
想要不浪费就只能储备起来。
储备电量就需要电池的支持。
一台风力发电机。
一天就能发一万多度电。
一万度度电想要储存起来需要的电池总量可不是一星半点。
关键是龙翰汽车现在自己的电池都不够用。
又哪有多余的电池去储存这些电量呢。
其实苏翰现在的手里还有一种铁铬液流电池。
这种电池充放电可以达到一万次，零下40度还不受影响，而且污染非常的低，比较适合作为储能电池。
但问题是铁铬液流电池的能量密度太低。
存储一度电差不多要六十多升的容积。
每度电平均材料和配套设施成本近四千元。
如果想要建设一个一万度电的储能工程。
发电机和电池部分就要四千多华夏币。
就算省之又省。
平均下来可能每度电的充电成本也要在四五毛钱以上。
如果卖一毛钱。
还亏三四毛。
维持成本运行是苏翰的底限。
反正是绝对不能亏钱。
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