看着这辆摩托车，杨靖都想直接收进空间藏起来。无他，眼前这辆摩托车也称得上是一种古董了。
这是一辆涂有军绿色颜色的两轮摩托车，至于造型......嗯，怎么说呢？很古老，很原始，最起码在八十年代是极难看到这么古老的摩托车了，更别说在新世纪了。
这辆摩托车正是当年二战时期曰本人骑的那种97式“陆王”摩托车。
这款双汽缸、V形排量的VL系列摩托车，生产型号为陆王VFE1200，昭和12年定型生产，因为那一年恰好是公元1937年，日本纪元为皇纪2597年，故得名97式。这是日本陆王摩托最早的量产型号，发动机排量，28匹马力。
1935年，日本兴东贸易公司哈利．戴维森销售所建立的摩托车厂制造出日本第一辆全日产化摩托车，该车为美国哈利摩托车的仿制产品，它不仅是日本自己生产的第一辆摩托车，也是其早期唯一的一款品牌车。
杨靖眼前的这辆摩托车，就是这么一辆拥有最少四十年历史的摩托车了，不过看得出来，这车明显的保养的很不错，在贫穷的缅北，克钦军士兵也是把这摩托车当成宝，杨靖骑上去依然是一脚就能踹着，挂上档一拧油门，依然会迸发出强烈的动力。
这让杨靖想起了自家老爹买的那辆本田天虹90摩托车了。那辆车的岁数比杨靖只小一岁，是杨爸在1993年花一万多块钱买的。那辆摩托车虽然是国产的，可发动机却是正儿八经的本田原装进口机，结果那辆摩托车骑了二十年，百公里的油耗还在两个油以下......
这玩意儿，不服真不行。
这种97式摩托车，虽然是四十多年前生产的，可那是不折不扣的军品，其质量更不是民用产品能比的了的。所以即便是经历了四十多年的风雨，又是经常在缅北这种恶劣的地形中骑行，可到现在，这辆摩托车骑起来依然动力十足。
杨靖上高中那会儿，可没少骑着他爹的那辆天虹90到处玩，所以他骑摩托车的技术甚至比他开车的技术还要好。虽然已经好久不摸这种“肉包铁”了，可一旦抓起来，依然还是驾轻就熟。
只是想要从八莫到达那座孤山，直着走显然是不可能的，中间还隔着一条太平江呢！屁股底下的这辆97式陆王摩托车只是一个两轮的摩托车，不是两栖的摩托车，这玩意儿不能跨过二百多米宽的太平江。
杨靖要想抵达那座孤山，只能先沿着太平江南大堤上的土路向东走二十多公里，抵达史迪威公路，借助着史迪威公路跨过太平江之后，再沿着太平江的北大堤往回返。
这一折一反之间，就让杨靖多走了五十公里！
幸好胯下的这辆摩托车还是足够给力的，一路上没有给杨靖使脸子，让杨靖终于是在一个半小时之后，成功的抵达了距离那座孤山还有几公里的地方。
事实上，这座孤山所处的区域，就在太平江的下游冲积而成的平原上。像太平江这种发源于大山中的河流，上游往往河道都不宽，水量也不大，可一旦到达下游，水量往往都会变得极为惊人，通常河道也都会变得非常的宽。
就好像太平江一样，到了下游，尤其是接近汇入迈立开江的这几十公里的下游河道，已经不再是一条河道了，而是变成了三四条大一些的河道以及十多条小河道。
这些大小不一的河道在下游冲积出了一大片超宽的河道，最宽处竟然宽达十五公里。
这座孤山，其实就是位于太平江最下游的河道之中的。
因为这里河道密布，U.kansｈoｍ所以剩下的这几公里的路很难走，有好几次杨靖开着开着摩托车，直接就陷入到了沼泽之中。
没错，在这种河口区域，往往隐藏着许多非常凶险的沼泽，一个不注意就可能掉进去！
幸亏杨靖现在得到了圣戒反哺，他一旦爆发起来，力量大的吓人，从沼泽中逃生也不是什么难事。只不过几次之后，那辆摩托车算是彻底没办法骑了，泥水都顺着排气管子进了发动机......
最终，杨靖只能把这辆摩托车收进了自己的储存空间，把空间中的那辆越野摩托车拿了出来。反正这里周围几公里的范围内都见不到个人影。
专业的越野摩托车跑这种路自然不是陆王这种沉重的大家伙能比的了的，可即便是这样，杨靖也是又耗费了半个多小时，这才最终是抵达了那座孤山脚下。
站在山脚下向上看，这座山并不多雄伟，杨靖估摸着最多也就是三百来米的样子。只不过这座山下半部分很缓，可是到了半山腰之后，山势立刻就变得极为陡峭起来。那样子就好像是一个大“窝头”上面顶着一块小“切糕”......
山上的植被非常的茂盛，除了那些陡峭的悬崖之外，各种各样的树木把所有的地方全都覆盖了起来。
杨靖再次打开“天眼”技能，立刻就发现那道冲天而起的红光正是从最陡峭的那块“切糕”部位发散出来的......
PS：鞠躬感谢“冰镇八度”100的打赏。
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