但危险这事，在科技发达到了一定程度后，就可以慢慢摆脱吨位问题了。
唐海冲向操作室，出去的时候看到甲板防水门在关闭，这肯定是哈德利在调度。
上到4楼，安安静静的两台电脑正在接收卫星上传来的大气变化图像……
哈德利在读书的时候就经常给美国国家大气与海洋管理局，这部门的合作杂志投稿，别看现在珍妮弗名气在他之上，读书时是他名气更大得多。
电脑出了气象图，哈德利迅速的调整大小，一旁的打印机飞快的出图……
“全员减速到20节，迎着浪撞过去！各艘船准备，1小时后加速到30节！第一个气旋和第二个气旋之间只有50分钟通过时间，没赶上我们就可能麻烦两天，赶上了一会儿就过去了！各船只不要大意！”
唐海小时候听说大海，总是温柔的，比如一些歌词……如果大海能够带走我的哀愁……
后来发现带走人命的概率可能大一点。
整条船在浪里起伏个三五米的很常见，被10米高的浪打，唐海也见过。
很多人认为水是液体，船只是固体，撞过去肯定没动静……实际上浪大了，唐海听着会感觉像两车对撞。
船体结构主要还是钢铁，也有些人认为钢铁一定是硬的，但其实整条船就像是放大的扁担，如果对着浪冲，就会一高一低，倾斜超过30度角唐海都遇到过，那时候他都以为完了，扁担中间断掉怎么办……
结果一分钱一分货，轻松扛住。
哈德利那次倒是很淡定，说大丽菊最新这些船，不过40度就不用怕。
“这一次怎么样？”唐海抽空问哈德利。
“小意思，不影响一会儿我们捕磷虾。这玩意儿怎么说呢？赤道位置是无风带，热气往上慢慢升。极地中心处则是冷空气往下沉，因为太冷了，所以下沉速度很快。冷热终究会交锋，就形成了飓风。再加上地球会自转，风向就会确定。我们很久以前就已经过了最危险的地带了，现在这种小意思，不影响我喝咖啡。”小哈很骄傲的吹着。
这就是小船来不了南极的最大原因，没个电子设备接受卫星气象图，撞进风圈里，迎着飓风开几天，必定会出事。
大船能来本质原因也不是能抗风浪，而是一开始就不会进大风浪里。
小哈淡定的冲咖啡喝，浪稍稍大了他就下令减速，这是在保护船体，浪小了就快点过，不时看看仪器船只摆动角度，又看看云图……
每艘船在同一个环境里，做出的判断都是不同的，需要瞬间计算风力、水流、船体结构、服役年龄等等。
准确的说，船长和舰队队长要学会“见风使舵”。开车的本质是机械操作，开船则是熟悉风向。
正如唐海，作为大丽菊第一舵手，有时候也是得跟着政策变化见风使舵。虽说他是小学渣，但架不住他是施乐小同学啊，而且他施乐的都是最聪明、资产最干净的……
唐海就喜欢看那些人看不惯他又干不掉他的样子……
轻描淡写的过了两个小气旋，外边风平浪静。
唐海站窗边看着外边，有淡色的薄薄的冰，也有白色的厚厚的，远处一艘荷兰的科考船直接碾碎冰块开进冰里，这是去给科考站送补给，以及可能要换人。
“水循环系统和机舱的警戒解除。准备开始下网。”哈德利找地方放下杯子，对着对讲机说。
刚才那是最低级的警备状态，船倾斜只有5度。
如果过了30度，就是最高级警备，不是怕船只折断，而是怕起伏中螺旋桨暴露出来。一暴露在空气里，没了水阻力，转速就会大爆发，进而启动保护机制，自动停止运转，一时间难以解开。
船在南极失去了动力的话，走向不对被掀翻，或是被甩撞冰山，那就非常危险了。
所以懂得“见风使舵”的海上司机很值钱，年薪都是几十万的开。
唐海看向船尾，红莲骑士号准备和水手月亮号联手拖网，船尾位置是渔网。
“这网……这么大一堆？”
“嗯，磷虾是5到7厘米的，所以这网眼很小，网就大。而且这是一张1.7公里长的巨网。”
……
【仔细想想书友啾啾的话，老川和女儿感情那么好，应该不是女性歧视！谢谢纠正！】(未完待续。)
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