虽然德国人精通液冷发动机，但是作为一个航空工业强国，其在气冷方面也是有一款能拿得出手的发动机，尤其是在1942年以前，德国气冷发动机虽然不像db和系列那样堪称顶尖，但是功率高达1800马力的b801型发动机在刚出来那会也算一流的。 发动机的悲剧不在于开始，而在于后面，1941年底的时候功率就有1800马力左右了，结果到了1944年还没有突破2000大关！所谓的万年1800马力就是说的这款发动机！开始nb，但是历时将近3年还不进步，自然会被持续发力的美英甩出去2条街！以至于最后德国人在设计f190d和t152的时候宁可选择本来用于轰炸机的发动机也不用b801了，不是不想用，而是没法用啊！气冷发动机的功率还不如液冷高，这不是坑爹吗？！
（对航空有研究的书友可以查一下，德国使用液冷发动机的战斗机比如说bf109一直是在使用db601和db605等型号的发动机。夜间战斗机，he219使用的是db603发动机。而轰炸机比如说j88和j87则是使用这一类发动机。当然，你要是说跟我说he177作为轰炸机为何用db610，那我就没法说了，毕竟这个规律只针对一般例子。不过作者依稀听人说起过，原来确实是准备给轰炸机装备的，谭克博士原本更喜欢db603发动机。）
在这个位面中。虽然技术先进，但是还不至于让b801发动机提前8年面世。不过德国人也在加紧1600马力级别的气冷发动机的研发工作，从数据上看也算可以了。不算先进。但是也能凑合着用。于是乎德国海军开始考虑是否弄一款使用气冷发动机的攻击机来补齐原有舰载机速度较低的漏洞。
华夏有这样一句话来形容一个人的运气好，正准备打瞌睡呢，结果有人来送枕头了。而就在德国海军费尽心思寻找合适的舰载攻击机的时候，空军的一份招标报告引起了德国海军的注意。原来德国空军认为bf109战斗机好则好已，但是奈何机体过小，承担的任务也过于单一，只能对空，对地攻击能力十分有限，所以德国空军打算搞一种既可以空战又可以拥有一定对地能力的飞机！而这一点正中德国海军的下怀！
德国海军并不要求单发飞机携带太重的炸弹。500kg炸弹即可，800kg的炸弹和鱼雷是要交给双发飞机携带的。而如果以战斗机的底子来弄一款攻击机的话，也许载荷要悲催一点，但是速度应该会更高一些。如果直接弄一款挂起炸弹就可以当轰炸机用，卸掉炸弹就可以当战斗机的飞机的话那就更好了！这将直接增加舰载机的任务弹性。其意义可比单发快速轰炸机要大多了！而且如果招标书上的性能都可以达到的话，那么这款战斗机的可操作性和飞行性能甚至要比现在德国空军准备大量列装的bf109还要好！以至于德国空军考虑在必要的时候逐步将舰载机从bf109过渡到这款新式战斗机。
而这款飞机就是历史上的f190，和历史相比，以立项开始计算的话这款飞机比历史上提前了约5年时间！（历史上，最早提出研发f190的时候是1937年秋季。而正式开始是1938年，第一架试验机f190v1是在1939年年中。）如果说轴心国中综合性能最好的战斗机是哪一款的话，徐杰个人的意见就是f190和d。在历史上，f1904刚出来的时候可是拥有每小时670k左右的速度。而且爬升率也很高。滚转更是优秀。无论是从性能还是从战绩上来看。f190都堪称1942年最为优秀的飞机之一。德国人以并不顶尖的发动机制造出来了同期最为顶尖的飞机。这不能不说是一个创举，而且最为关键的是这款飞机拥有较强的外挂，在加上一些装甲和其它设备后可以很好的执行对地攻击任务。专门用于对地攻击的f190攻击机最大外挂重量可以达到1.8吨左右！
虽然到了1944年，f190d型飞机出现的时候在同期的p51d以及喷火14这些飞机的比较中并不优秀。但是需要说明的是，在燃油方面。f190d使用的是标号为87的b4型燃油，不但没法和美帝的标号100、115的燃油去比，甚至还不如f190用3标准的96号汽油！但即使这样，f190d和p51d在飞行性能上还是各有自己的优势区域，f190d在中低空性能会更好一些。而野马d托2机2速增压的福，在中高空会好一些，双方也是可以打打的。当然，你要说航程和综合性能的话，野马自然可以碾压f190d。
不过看似美好的未来在目前看来仅仅存在于图纸上，先不说飞机还没开始设计，就连给f190准备的发动机都问题多多。为了增加功率，气冷发动机就需要增加汽缸，而汽缸增加的太多的话散热就很成问题。历史上困扰f190早期型号的发动机过热问题在这个位面依然存在。考虑到这款飞机要在热带和亚热带地区使用，所以散热问题绝对是个相当致命的问题。而随后的结果就是导致这款飞机的研发进度有些缓慢。
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