李凡愚对于巨阙的整体表现相当满意。
其实作为一款针对最终用户的车来说，目前的巨阙还有着诸多的不完善。太过强大的动力，以及蛮横的底盘调校可不是一般人能驾驭得了的。
但是作为一款参加达喀尔拉力赛，并且怀有争夺名次野心的车型，目前的巨阙很明显是合格甚至是超越了标准的。
在测试了巨阙的整体越野性能后，李凡愚直接让王瑞调整油门和ECU，将动力输出稍微平稳一些，便直接将资料发给了K2车队，并致电程珂，通知这边已经搞定。
早就在巴黎待命的程珂在得到车型资料后，将X-car巨阙这款车型和正信K2车队一道，直接上传赛事组。
达喀尔拉力赛的分组相当细致，分为T1，T2，T3，T4，T5，EXP以及摩托车七个组别；
其中T1组为高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车，以及门为达喀尔拉力赛设计制造的车型。而在T1组之中，又分为。1。2。3。4四个小组，分别代表着汽油四驱车，柴油四驱车，汽油两驱车和柴油两驱车。
如果正信X-car巨阙若是内燃机动力的，肯定就是要分到T1.1组里区的。但是巨阙是纯电动力，属于新能源类，所以只能放到包含了交叉替代能源，生物燃料和混合动力的EXP组里。
T2组属于量产改装赛车组，该级别的赛车可以依托量产车进行适当赛事适应性改装，但是不能改变发动机，变速箱，悬架形式这些原车结构部件。否则就要归于T1组。
T3组比较生僻，属于符合国际汽车联特殊要求，但是又不输与T1，2组的车型。
T4组就是卡车组，自重超过3.5吨的参赛车辆都归于这个组。卡车组对于驱动形式没有限制，但是最多不能超过八轮驱动。在这其中，又分为1.2两个小组，分别代表量产卡车和实验卡车。此外，之前因为赛事举办地点在南美洲，阿根廷和智利的桥梁电缆限高为4米，所以参赛卡车最高不能超过这个高度。但是今年达喀尔重回非洲，这个限制也随之取消。
T5组就不能算是正式参赛组别了，属于后援卡车组。该组别的车辆不以竞赛为目的，只负责车队物资在营地间的运输。
程珂这边将数据上报，赛事组马上就受理了。对于正信这种拖家带口，自备设备和，后勤队参赛的队伍，赛事组简直是举双手欢迎。
为啥类？
能收到的钱多啊、、
按照规定，达喀尔汽车族的报名费为每人一万两千欧元，不分车手和领航都是这个价位。参赛车辆的报名费差不多三千欧，后援团的报名费是每人一万欧、
整个正信团队差不多五十多号人，连人带车光是报名费，就是七十多万欧元，折合五六百万人民币、
就这，还不算参赛执照费用，为援助车辆加装配备卫星电话，GPS、beacon、IriTrack，Sentinel系统费用，燃料费，食宿费用等其他项目的收费、
像正信这号规模的队伍前前后后全下来，赛事组基本上就能拿到近千万的收益。
得有多黑、
李凡愚倒是根本没在乎这些小事儿、比起他通过海南航空公司为正信集团和自己买的那两架飞机，这点儿小钱儿，简直就不算事儿了、
距离达喀尔开赛只有两天之时，由波音公司交付的一架湾流豪华商务机，及一架空客A380经海南航空验收试飞通过之后，交付到了天城国际机场，由正信集团和李凡愚本人签收。
在两架飞机被正信集团的机械师喷涂上李凡愚的个人签名及正信集团Logo之后，众人当即将参加达喀尔的装备以及那再次经过外观和内部升级，已经完全整备妥帖的X-car巨阙一起装上了飞机。
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