这条新闻，直接影响了事情的走向。许多之前跳出来抨击李凡愚的人，仿佛被人用胶带黏住了嘴巴，全都销声匿迹了。
这些负面的声音一下去，有些明眼人才猛然发现；正信，已经在汽车行业上落住脚，而且已经踢不出去了。
至少在国内的汽车行业里，它已经有了良好的土壤，可以任这颗幼苗茁壮的成长。
为什么这么说？因为纵观一个车企能否获得起飞，首先得看两点。
首先，你自己行不行。也就是说，这个企业的实力怎么样，能不能拿出可以让市场满意的产品。
这一点上，X-power已经为正信交了一份完美的答卷。作为一款售价过百万的跑车，上市之初国内销量能达到现在这个程度，纵观任何车企也不得不说个服。虽然这里边儿有过度营销的嫌疑，但是算上GT版一共300多辆的出货量在那里摆着呢。
瑞斯法斯特的V12才……咳咳，这是老梗，咱就不说了。
其次，政府觉得你行不行。很多时候，不是说你这个东西很好，它就能做的起来的。你还得看合不合乎国家的发展趋势；比如国家要发展绿色能源，你搞了个超大型的煤电发电厂，你说这个东西能不能做大做强？
所以和国家步调一致很重要，而这一点上，新闻联播上已经给出了结论。
其实在这之外，还有一样。但是是属于附加分儿，对于国内的车企可有可无，那就是在国际上的声誉和知名度。
李凡愚在这件事沉淀了下来之后，便对超级生产线进行了升级；不升级没办法，按照每五天出一辆汽车的产量，那估计订单都排到五年之后去了。所以他直接动用了一万点将生产线进行了升级，但是升到了满级五级，也不过是每天三辆而已。
但是这就解决了很多问题了。比如，X-powerGT的出口供应问题。
在车展的时候，李凡愚签了七家分销商。这几家分销商各自有各自的区域，欧洲部分的四家不出意料的反响平平，因为老牌的跑车生产商都集中在这个区域。但是在美国和中东，X-powerGT却是赢得了很高的口碑。
特别是中东。
在澄清了自己之后，李凡愚将全部的精力都放在了生产线那边，因为在国外签订的订单是有供货时限的，所以在生产线升级之后他首批交付了21辆。没想到的是，在中东市场上这三辆车在第一天就被卖光。其中有一辆还被一个来自迪拜车主送到了改装厂，进行了全车镀金后，在朋友圈炫了一波。
迪拜嘛、土豪之城，对于这种装逼怎么能忍？
于是经销商抓狂了。没办法，订单太多了。其中最壕的一个顾客，直接买了一打。因为作为一个赛车迷，在试驾了X-powerGT之后他感觉太爽了。直接预付了三百万美元，定了十辆。说是要在自己的私人赛道上举行比赛，而X-powerGT的性能要高于他现在用的F3定制赛车。
这就很尴尬了，于是经销商每天两遍跨洋电话，目的就是一个——要货。
而美国的市场虽然走势也不错，但是顾客却要理性的多。购买的理由也很充分，就是单纯的喜欢X-powerGT的驾驶感。要知道，虽然在速度上有的跑车比F3级别的赛车还要快，但是说到那种贴地飞行，一转弯像在围着地球环绕的驾驶感，还是X-power要更胜一筹。
口碑有了，曝光也没落下。纪录片《汽车百年》一经推出就在国内外引起了不错的反响。
国内是因为李凡愚露脸儿，而从受访谈的内容上来看也证实了李凡愚的品行和三观。
国外则是对纪录片中新奇的视点和富有创意的剪辑好评如潮，据说有望冲击今年的好莱坞最佳纪录片奖。
在这里边儿露脸，来自中华的品牌正信也顺带着混了个脸熟。
不过李凡愚对这些已经不怎么在乎了，盛名太过对自己没有好处。就比如这一回，看不惯自己想看自己笑话的大有人在。其中有一部分是因为利益，可也有一部分人纯粹是看自己不爽。
归根结底，还是自己窜的太快了，树大招风说的就是这个理儿。自己又不是明星，没必要保持那么高的曝光率。他已经打定了决心，以后再面对公众尽量以公司的名义，让自己淡出人们的视野。
连着忙了半个多月，他总算暂时满足了经销商。这才脱出身，回到了公司。
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