发生劫机案的伯明翰国际机场是座相对较小的机场，在英国排名第六。但它又是英国各个城市机场中排名第三的机场。因为排名在它前面的另五座机场中，除开曼切斯特机场外的其它四座机场都是伦敦的机场。
被劫持的飞机是伯明翰机场经雅典飞往沙特首都利雅得的航班。按照正常的劫机事件的情况看，这次劫机显然没有按照通常情况那样，在飞机起飞后控制飞机。而且，在柏卫国他们得到消息，奉命出动的时候，劫机分子的目的和身份都还没有明确。
自从76年，以色列以强硬手段派出突击队，奔袭四千公里，突袭乌干达恩培德机场。全歼劫机分子解救出当时被扣押的恩培德机场的全部人质的事件后，绝大多数西方国家，都开始以强硬姿态来对付劫机犯罪，并且大多都训练了应对劫机犯罪的突击队。在英国，应对这类危机的部队，无疑非sas莫属。
前往大使馆接柏卫国的直升机没有飞回贝德福德的值班基地，而是直接把他送往了伯明翰国际机场。红队的其它成员也基本上以同样的方式在伯明翰国际机场会合，他们的装备，则是跟随sas指挥连的人员的车辆一起送达。
机场上被劫持的飞机上，亚伯·雅克曼看着空无一人的飞机驾驶舱，懊恼的抓着头发。一个意外导致了他精心策划，花了一年时间准备的这次劫机行动，到了眼下的尴尬境地。
事实上，他的这次行动现在已经不能称之为劫机了，称为绑架更合适些。因为飞机现在没有了飞行员，他是不可能下令飞机强行起飞的，而他们行动小组的几个人更是谁也不会开飞机。驾驶舱里密密麻麻的各种按钮和开关，让他看着都有些眼晕。
随着乘坐飞机出行的人越来越多，劫机成了一些带有政治目的的激进组织的首选。虽然历次劫机成功的不多，但有一样好处，让这些激进组织的一再的策划这类行动。那就是，这些激进组织，往往都和一些支持他们观点的国家的政府有着各种各样的关系。他们在劫持了飞机后，可以要求飞机驾驶员，把飞机飞到他们要求的目的地去，从而逃脱被审判。
就像以色列那次解救行动时，若非劫机分子得到了当时的乌干达总统阿明的支持，他们也不敢大摇大摆的把飞机上的乘客都转移到候机室去。事后，当时因为生病而被送去当地医院的乘客，还被总统阿明扣押了很久，以示他对以色列没有向劫机分子妥协，而是派突击队突袭机场，武力解救人质行动的不满。
亚伯·雅克曼是激进组织“红色十月”的负责人之一，在各国机场对安检日益严格，武器和爆炸物已经很难带上飞机的情况下，找到一个机场管理上的漏洞，策划了这次行动。
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