论文在全球顶尖科研杂志《自然》一发表，各国科学家哗然，但他们没有高质量、精密的冷冻机、气体分离设备等仪器。于是从世界各地赶到杜克实验室，近距离观测这一人类科学史上激动人心的大发现。
此时的陈承宇已经带着一大堆贮满氦气的钢瓶回到了波士顿杜克实验室。飞艇的铝合金骨架已经摆放在杜克实验空旷的地面上，这是个庞然大物，整整高达20多米，远远看去，非常壮观，好在附近的居民对杜克实验室的稀奇古怪的玩意见过多了，围观群众不多，大部分已经免疫了。
按照陈承宇的设计，四台螺旋桨和四台柴油机已经安装调试好，狄塞尔看到陈承宇一回来，马上跑过来问是不是要制造飞艇上天，陈承宇说是的。狄塞尔高兴地说他也是上天去看看。陈承宇看到大叔发萌，心里暗暗好笑。
当下指挥工人把白色的蒙皮蒙上，在飞艇框架内部安装了10个气囊，气囊总体积可容一万立方米氦气，将得到10.3吨的升力。中间的四个气囊比其它气囊大些，每个容积有1200立方米。分别与四台空气压缩机、四个10立方米的钢瓶相连接。
气囊-压缩机-钢瓶，这个独特的设计为陈承宇首创，它和发动机一样，安装于飞艇内部下方，在吊仓之上，普通人只能呆在吊仓里，是不允许爬上飞艇气囊室里面的。话说拿把小刀在各个气囊划一刀，这个飞艇就要堕落了。
电动机带动空气压缩机工作，把气囊里的氦气充入钢瓶，随着气囊里的氦气减少，浮力减小，飞艇开始下降；当要上升的时候，拧开钢瓶，把钢瓶里的压缩气体放回到气囊，飞艇马上获得向上升力。
飞艇内部常驻着12名轮机手，分成三个轮机小组，轮流值班，4人组成一个小组，四名轮机手，各管一台发动机，其中一名兼职轮机长。艇长通过电话向轮机长下令，轮机长大声重复艇长的命令，轮机手依令操作。
开始测试飞艇的性能。首先是气囊的耐压性能，10个气囊全部充气，经过三天三夜，压力表没有任何变化，说明气囊密封良好，没有泄漏现象。
其次是测试柴油机和螺旋桨、最高时速等性能，这是要上天才能测定的了。狄塞尔一定要跟上去了，陈承宇无奈，只好答应了，轮机组的已经就位，陈承宇通过电话与轮机长试了下通话，为了避免事到临头，出现通讯中断的情况，艇长室与轮机室一共装了四组电话。
解开缆绳之后，飞艇开始迅速向上升高，此时冬日的阳光照耀着大地，风力在三级以下，这日子适合测试。飞艇在阳光照耀下银光闪闪，吸引了波士顿无数市民仰头观望，当看清了飞艇上“杜克实验室”的字样时，大家释然“原来是杜克实验室的新产品。”
上升到约1000米高度时，陈承宇下令空中悬停，轮机室左边的两台柴油机减速，螺旋桨减速，飞艇慢慢调整方向，飞艇头部迎着来风，螺旋桨速度下降，产生的推力抵消了风力带来的漂移。这时飞艇仍然在升高，轮机手开启压缩机把二只气囊里的氦气抽入钢瓶中。飞艇不再上升，关掉压缩机，拧紧钢瓶阀门。
此时飞艇不再上升，飞艇迎着风，左右各一台螺旋桨运转，维持着静止状态。这有些费神，飞艇的头部必须一直正对着吹来的风，这当中有少少偏移，只有通过尾翼的调节和两台发动机的转速来维持静止状态。
半小时过去，陈承宇命令，向北方飞去。
动力慢慢增加，飞艇速度也越来越快，当动力达到50%时，飞艇时速已达到150公里，超过后世高速公路上的车速了。不过飞艇上的发动机的油耗比汽车的油耗要少得多。
飞行不到一小时，飞艇下面就是碧波荡漾的大西洋。陈承宇用方向盘使飞艇转向西边。这次陈承宇令动力达到60%，时速提高到170公里，动力达到70%，时速没有大幅增长，也就是说经济时速就是150公里。陈承宇下令降到500米高度，仍然以120公里速度向西前进。
艇上众人贴着舷窗，透过玻璃，贪婪地看着陆地上小如蚂蚁的人群，蜘蛛网一样的公路、火柴盒一样的房屋、平时高高的山峰现在就是一个小矮岭……
陈承宇用望远镜看到离纽约已不远，又下令降到200米高度，并下令减速。陈承宇不断用望远镜搜索，终于看到纽约下湾（Lower bay）一个小岛升起了谈谈的白烟，这是白德路岛（Bedloe''s Island），后世这里是自由神像耸立的地方，不过现在还没有神像，要看神像还要过四五年。
……
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