在马尾造船厂的厂区不远处，便是“翔宇”飞机制造厂的所在地。
借着第一次世界大战的机会，身为“人和集团”最高领导者的杨朔铭于1917年在“人和”的旗下成立了“翔宇”飞机制造厂，而巴玉藻则成为了这家飞机制造厂的总设计师。
现在的巴玉藻，对杨朔铭给自己的这个放开手脚大展鸿图的机会，可以说分外的珍惜。
尽管现在夜已经深了，但巴玉藻却丝毫没有困意，此时他的脑子里，全都是新式单翼飞机的影子。
巴玉藻打开抽屉，取出那些杨朔铭送给他作为参考的图纸和数据，不由得再次被杨朔铭脑中的奇思妙想所震撼。
而现在，杨朔铭的“单翼战斗机”的设想，即将变成现实。
在第一次世界大战期间，“翔宇”就积累了很多制造战斗机、水上飞机及大型轰炸机的经验，在很短的时间里便确定了中国飞机制造业的霸主地位。“翔宇”在1919年得到一笔大宗的飞机订货：为中国陆军航空队制造400架战斗机。“翔宇”在人和公司原来的“青鸟”系列侦察战斗机原有的设计基础上进行了多项改进，结果制成了“青鸾”型战斗机。该机重新设计了尾部翼面，修改了散热器以及钢管焊接机体结构（取代了原来的木制结构）。值得注意的是，“翔宇”公司就是凭着“青鸾”的良好口碑而逐步走上了正轨。“翔宇”的下一个战斗机方案是“青凤-1”，计划使用钢管骨架机身加木制机翼，装备435马力（约320千瓦）的“人和”液冷引擎。“翔宇”发展该型机的目的仍是与外国公司争夺中国的市场份额，由于对该机充满期待，“翔宇”公司甚至自行出资制造了原型机。
中国陆军在1920年与“翔宇”签订了生产300架“青凤-1”战斗机的协议，中国海军也以购买了12宇”就此开创了量产型“青凤-1”战斗机的先河，1921年出现的“青凤-12”战斗机是其在双翼机研发领域的颠峰之作。在随后的时间里，“青凤-12”及改进型号陆续得到来自中**方的定单。
尽管巴玉藻主持设计的“青凤”系列战斗机取得了相当优秀的成绩，但他没有想到的是，杨朔铭却比他提前预见到了双翼机的时代行将结束。在杨朔铭的要求下，从1921年开始，“翔宇”公司便进行了单翼战斗机的可行性研究，1921年8月，“翔宇”即向国内外公开展示了其制造的3架单翼战斗机原型机。最初两架（由”翔宇”公司自担风险制造）是去掉下部机翼、仅保留上翼部分的“青凤-12”。其中一架原型机还在美国进行了展示，另一架（装有尾钩）则送交海军进行测试。尽管试飞结果表明二者都比双翼型战斗机更加快速灵活，但在机动和爬升方面的表现却无法令人满意，这两架飞机最终都没有被军方相中。不久，“翔宇”的第三架原型机出现在世人面前，它的设计源自巴玉藻的助手茅雷的创意，其设计充满时代气息：采用肩扛式上单翼加铝制硬壳式机身，使用一台600马力（约441千瓦）的水冷引擎，最大时速可达213英里（约343公里），比采用旧式传统机翼的前两架原型机要快很多。遗憾的是，该机座舱被布置在机翼支柱后面，飞行员的视野因此受到较大阻碍。此外，这架原型机在操纵性方面的缺陷也着实令人头痛，最终中国陆军航空队几经权衡后，还是做出了购买原先的“青凤-12”双翼战斗机的决定。
巴玉藻随后设计的另一款原型机——“青凤-122”单翼邮政飞机更加引人注目。该机起初是被当作一种高速邮政飞机来设计的，其研发成功得益于“翔宇”在民用航空领域所取得的经验（杨朔铭同时创办的“翔宇”航空公司是后来的“华夏联邦航空公司”的前身）。UU “青凤-122”采用了先进的悬臂式下单翼布局，采用全铝制硬壳式机身和收放式起落架，全长翼展18米，可携带1100公斤有效载荷（邮件或乘客）飞行约920公里。“青凤-122”的气动设计相当优秀，但是最高时速只有254公里，问题出在其装备的引擎功率（约386千瓦）偏低。“青凤-122”的性能虽然有很多缺陷，但随后“翔宇”公司在“青凤-122”的基础上为中国陆军航空兵研制出一种双发快速轰炸机“雪雁”，其最高时速达到惊人的288公里，它的出现使中**队装备的双翼战斗机立马过时，变得无所适从。
也就是在同一年，“翔宇”公司的设计师们在巴玉藻的领导下，开始了代号为“乾”的新型战斗机的开发工作，该计划于同年12月被更名为“乾一”。这是一种全金属下单翼战机，采用铝制硬壳式机身，外形类似于缩小后的“青凤-122”。原型机于1922年2月10日首飞成功。
值得注意的是，除了引擎和仪表的费用外，该计划的3架原型机的制造经费大多是由“翔宇”公司自己解决的。这在外界看来是不可思议的，因为“翔宇”毕竟是私营公司，它进行投资的唯一目的是获取利润，而不是造出外形前卫却无人问津的试验品。。.。
↑返回顶部↑