“我们的的计划是，将雅科夫列夫设计局拆分成两个部门，一个军用航空器部门，一个民用航空器部门，军用航空器设计部门留在俄罗斯，同时雅科夫列夫设计局现有的所有资产也归属于雅科夫列夫军用部门，民用航空器部门组建成功后，请专业的评估机构，以技术和雅科夫列夫设计局现有的几款民用机型入股贵公司的北美公司，并且为了保证能够时刻与国际最先进的民用航空器设计理念接轨，公司准备将民用航空器部门搬迁到美国去。”
“当然，俄罗斯政府肯定会不高兴，”对于这一点，巴拉诺夫也并不否认，但是他狡猾的一笑，“解决问题的办法总比问题多，林先生，您说是不是？”
“这倒是，”听到这话，林鸿飞也笑了，以现在俄罗斯那混乱到了极点的状况，只要雅科夫列夫设计局的人一些人铁了心的要走，那还真的没有人能够拦得住他们，哪怕这些人是俄罗斯航空业的精英，可俄罗斯航空业的精英实在是太多了，也不差雅科夫列夫设计局这么一个……严格来说，雅科夫列夫设计局在俄罗斯的各大航空设计局当中还是排名比较靠后的，“那么好吧，你们的民用航空器部门大概有多少人你们？打算拿哪个机型和我们公司合作？另外，你们打算在这其中占据多少股份？”
“我们内部已经完成了初步的统计，愿意从事民用航空器研究的大约200人，我们准备与贵公司合作的机型是雅克—40、雅克—42和雅克—48，而且在此之前我们也开始从事雅克—42出口欧美市场的改进工作，新型的、使用欧美航空市场规格的雅克—42的设计和改进工作正在进行当中……”
1991年苏联解体之后，俄罗斯和乌克兰的各大航空工业设计局集团却是都一度加上符合西方规格的航电、发动机和其它配套系统，让产品可以更客易取得西方的适航认证，想着以比西方同级产品更为吸引的价钱出口以赚取外汇，在这种情况下，雅科夫列夫设计局自然也不会例外。
但林鸿飞对雅科夫列夫设计局以及整个俄罗斯和乌克兰各大航空集团的做法却嗤之以鼻：这些人都太天真了，以为改改飞机就能够获得欧洲人和美国人的定单？
做梦吧！不管他们怎么改，他们都不可能获得一架欧美国家航空公司的订单！
林鸿飞敢把话说的这么肯定，不仅仅是是因为在他的记忆中，在欧美国家中没有任何一架苏系民航飞机服役……或许有私人购买的俄罗斯和乌克兰生产的小飞机，但民航公司一定没有采用俄罗斯和乌克兰的产品的，原因很简单，不是因为他们的产品性能不好，也不是因为他们的飞机价格不够优惠，更不是他们宣称的苏系飞机的安全性和舒适度不好，而是因为他们必须保护本国的航空工业！
波音和空客这欧美的航空工公司每年拿出数亿美元来做政府公关，这些钱显然不可能白花，有无数的利益代言人为他们鼓吹，除非你能给他们的国家和政客们带来实实在在的政绩和就业率，否则其他的想法根本就不要有！
这个时候的俄罗斯人，还真天真啊。不过……
“等等，”不等巴拉诺夫把话说完，林鸿飞就打断了他的话，“雅克—40和雅克—42我知道，雅克—48是什么机型？”
他从来没有听说过这么一个型号。
“这是我们公司在90年提出的一个接替雅克—40的机型，但您也知道，现在雅科夫列夫设计局和俄罗斯的经济情况都很糟糕……”
巴拉诺夫没有说的更多，U w.knshu.ｍ 但意思却表达的明白了：这个雅克—48，其实是一个停留在纸面上、甚至是还停留在设想当中的机型。
雅克—40和雅克42这两种机型林鸿飞还都知道，正因为知道，林鸿飞才开始犹豫起来：这两种机型和都是后置三发布局的机型啊，先天上有很多的不足，尤其是雅克—42，那个全动式高平尾简直就是所有飞行员都不想触碰的东西……操控起来太难了。
国际上采用后置三发布局的机型已经越来越少、现在更是几乎已经绝迹了，但后置3发的布局真的就没有前途了吗？未必！
现在国际公务机市场卖的大热的达索猎鹰900以及之后的900升级性达索猎鹰7x不也是和雅克42一模一样的后置三发布局么？什么后置三发布局不好，无非是因为话语权掌握在西方国家手里，怎么对他们有利他们就怎么说而已。
“就雅克—40和雅克—42吧，”林鸿飞果断的决定，200人的设计团队足以打动林鸿飞，现在他关心的就是另外一个问题，“你们要多少股份？”(未完待续。。)
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