很难置信吧。
只是，以当时的情况来看，印军还有什么办法可选？
装甲兵的主力在拉合尔方向上，剩下的全都在新德里附近。
部署在查谟与斯利那加的，其实都是山地部队，也就是步兵部队，而糟糕的交通条件限制了印军的战场机动能力，让印军很难迅速调整防御部署，也就不可能在大范围内调动作战部队。
驰援查谟？
关键是得有兵可派。
此外，在印军看来，巴军的情况也好不到哪里去。
虽然从杰赫勒姆出发的巴军推进到了查谟郊外，但是这支巴军的后勤补给，全都得依靠印度的边境公路，而这条为了边防军修建的公路非常糟糕，不但路面狭窄，而且很多路段没有铺设路面。
一条乡村公路一般的低等级公路，能够支撑起数个旅的作战消耗？
如果不能，那么巴军就会在某个时候主动退却。
毕竟，装甲部队的战斗消耗非常巨大，对补给的依赖非常大，如果后勤跟不上，装甲部队就无法作战。
相反，在拉合尔方向上，进攻的印军的处境就好得多了。
至于斯利那加，那是克什米尔的首府，因此巴军无论如何都要拿下斯利那加，绝不会放弃斯利那加。
正是如此，印军总参谋部给查谟的守军下达了死守的命令。
当时，印军仍然在强攻拉合尔。
其实，印军的判断没有错。
对巴军来说，最大的困难就是后勤保障。
要不然，从查谟西面突击的部队也不会带上相当于8个旅的后勤保障部队。
怎么保障？
短期内，肯定得依靠4个后勤旅，即尽可能的向前线运送作战物资，哪怕运输效率低得吓人。
只是，从长远来看，就得提高运输效率。
怎么提高？
修路。
显然，这也正是带上了4个工程旅的原因。
其实，这4个旅都是步兵旅，只不过带上了足够多的工程设备，而且少数官兵接受了相关的培训。
提供培训的，正是“安固”公司。
当时，为了提高“服务质量”，.kshｕ.“安固”公司还派了数百名顾问去前线，协助巴军解决遇到的问题。
这些顾问，在很多时候是亲自上阵。
不需要把路面修得多好，关键是得把路修宽，确保能够同时让2台卡车通行，也就是能够保证畅通无阻就行了。
当然，公路在印控克什米尔地区，自然没有什么好顾虑的。
按照战时的标准，施工方式也极为野蛮。大部分时候，就是直接进行爆破，炸开公路两侧的山体，然后用推土机开路。
至于路面，最多用压路机平整一遍。
受到后勤保障影响，突击到查谟郊外的巴军并没有立即发动进攻，而是兵分两路，开始向北面与南面迂回。
城市战的消耗太过巨大，而在城市外面作战就好得多了。
当然，在攻打查谟之前，肯定得包围查谟，也就需要跟另外两路部队汇合。
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