对于船舶来说，速度提升，是最好的方面，船速代表着流通的速度，也代表着直接的效益，一个船队可以用9天的时间，完成航行，另外一个船队却要用10天，综合评定，各种成本和消耗都会大大的降低。
不过赵信更加看重的还是后面，10%的速度提升，并不多，最多是些微提升了河船的用途，可是遇到风浪的几率降低30%，这个作用可不小。
内河运输虽然有风浪，可是风浪较小，特别是在内河船舶都达到了400料这个程度的时候，这个减少风浪，主要是对远洋来说的，在近海，在河流上面，遇到风浪的几率几乎等于零，越是深入远洋，风浪越高，这也是远洋航运利润高的根本原因，因为蕴藏着危险。
至于第三个，赵信看不懂，稍稍看了一下详细的解释，也就是船只在总体受损不超过15%的时候，拥有一定的自愈能力，这种自愈能力是比较缓慢的，一旦达到了15%，可能要5天才能够彻底恢复，也就是说，每天会达到3%左右，同时，他会影响到维修，有维修的时候，维修的效率也会相应的增加。
三个技能，除了的第一个，可以使用与河流和运河之上，其他的都是海上的技能的，综合能力上面，相当的出色，可是有一个非常关键的前提下条件，要赵信在周围才能够有用这一点，有些鸡肋了。
同时可控制的船只有500艘，这是一个相当庞大的数字。
赵信敏锐的把握到了这个卡牌系统的漏洞，它只是说明了船只的数量，而没有说明船只的吨位，要知道，海船之间的差别，可是非常巨大的。
船不同于的步兵，特别是海船，宋朝已经可以制作2000料以上的船只了的，着换算成后世的吨位就是650吨，500艘，几乎是30万吨的估摸，在后世，这只是一个普通的远洋船队的吨位，还不是最大的，可是在这个时代，相当的可怕。
吨位永远是决定海上运输的主要物品关键性要素，当吨位上升之后的，就不一定局限于的高价值，或者是高收益的商品了，完全可以进行大宗商品的买卖额，比如说中国紧缺的铜，再比如说粮食。
这些在以前，几乎不会有海上航运运输的东西，原因就是，一艘船，可能就三五十吨，多了也不超过100吨的载货量，运送粮食和大宗物品，根本没有太多利润，只有质量高，重量轻的物品，才是运输的主力。
这些物品不适合大宗航运，因为市场承接能力就那么大的，一旦航运规模大幅度的扩大，这些几乎有多少都可以卖多少的产品，才是远洋运输的主流的。
在丰收的年经，江南的米价，大概是开封的五分之一左右，大规模购买还要便宜不少，可是再往南，在东南亚，中南半岛，哪里几乎是粮食的天堂，丰富的物产让这里，完全没有所谓的饥荒什么的，几乎随便撒一片种子，就可以获得丰厚的收获。
仅仅这一点来说，就让这里的粮价相当的便宜，对于一两艘货船，甚至是更小的货船的情况下，购买大批虽然也是几倍的收益，却不是他们的主流，这也是在轮船诞生之前，很少有海商销售粮食的，粮食却是稳定的大宗物品，特别是对于缺粮的宋朝而言，在一个极为庞大的数字之下，这些粮食基本上不愁销售，价格足够便宜的话，甚至连朝廷都会购买一部分。
而这还是2000料的船，在炼钢技术有了巨大提升的前提下，用钢龙骨取代的木龙骨，构筑船，这将会是造船业翻天覆地的改变。
以往，造船业最大的制约是龙骨，哪怕有了拼接龙骨的技术，没有巨大的，适合造船的船材，任何船厂都必须要停工，可是使用钢铁龙骨，只要钢产量出来，有足够的材料，就可以无休无止的建造，船的生产速度会大幅度的提升。
钢龙骨的强度和韧性，会让整个船性能大幅度提升，吨位也会显著提升，只要经过一段时间磨合，制作出比现在高出3倍， 2000吨左右海船，就如同郑和大型船只那样，500艘就是100万吨，400多万石的粮食，一年两次就是亿万石，这对于稳定整个中国，将会起到可怕程度，这是一个无上限生意，有多少就可以卖多少。
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