理想很丰满，现实很骨感。汽车调查的对象是需进行采集车型的车主，每个调查项目对需调查的车型以及数量都有严格要求，并不是每个车型都符合采集的指标，况且很多时候车主都不是很愿意花30分钟的时间接受你的采访，整个问卷过程又要求是要录音的，被采访的车主一旦中途有事或者不耐烦的中途放弃导致录音不全的话，你的问卷就是拿不到报酬的废卷了。
有的时候，即使你车型找对了，车主也在你苦口婆心的说服下答应配合了，但也有白忙活的时候，比如大众帕萨特此次总共只需采集6个指标，你拿到车型分配表的时候，该车型目前已经采集了5个，还有一个可进行有效采集，但当你满心欢喜的做完之后，这时公司的项目主管突然打电话告诉你，在你做的同时已经有一个市场调查员也做了相同的车型，而且比你先做完先报备了，这就意味着，你又煞费苦心的做了一份无效问卷。
除此之外，想要拿到凌风口中的那35元，调查公司内部还有自己的质量监控部门，俗称QA，QA有一套他们自己的质量标准，会对调查人员反馈的每一份问卷进行采取多种方式进行重点复核，一种是通过电话的形式对被采访的车主进行复核，验证问卷的真实性，一旦发现车不对人，或者采访时间不足的直接判定为无效问卷，很多时候你是实实在在的找到真实车主也按要求的时长进行了采访，但往往有些车主却答复的很随意，什么“没有采访好久”、“就一会儿”往往你的辛苦付出就被这几句话变成瞎忙活了。
另一种就是用纸质问卷结合你的采访录音进行全程复核，期间一旦发现向车主少念一道题，或者写的答案与车主的回答有出入的话，这些都是视同废卷处理的。车主介绍采访也不是无偿的，调查公司会将每次采访车主而准备的小礼物分配给各个调查员，一旦产生废卷，送出礼物的费用会让调查员自己承担，往往都是从下批发放的酬劳里面扣。
这样一周下来，经纬发现自己每天能有3份有效问卷就已经很不错了，扣掉一些废卷产生的礼品费用，再减去自己的一些日常开销，其实真正能拿到手的酬劳已经为数不多了，况且做这个汽车调查的坏处是酬劳不是按日结算，而是要等到整个调查项目完成后才统一发放，大部分项目的完成进度往往都在2个月以上，期间能提前发放一次就已经很不错了。
关键这个工作对于经纬们来说是属于兼职性质，发放报酬的时候公司还要代扣代缴20%的个人所得税，学过税收的人都知道，个人所得税是有起征点的，起征点以下免税，起征点以上按适用税率全额缴税，当时劳务报酬个人所得税的起征点是800元，这就意味着统一结算的报酬将有20%的部分是拿不到手的。
渐渐地经纬开始意识到眼前这个曾经让自己热血沸腾的项目其实就是个吃力不讨好的活路。向凌风质疑之后，凌风却告诉经纬再坚持一下，就当是公司帮咱们存钱嘛，到时候等钱一起拿到手就会感觉一下挣了好多钱了。看着自己就快见底的生活费，经纬将信将疑的认可了凌风的观点。
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