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当时间又一次跨过93年的年底之后，这就意味着94年的到来，关于中航西南推选工程院院士的事情杨辉倒并没有大肆宣传，但同样也没有选择秘而不宣，仅仅是把事情告诉了相关的技术大拿之后也就罢了，大概只有等到94年4月的工程院成立之后才会在公司进行大规模的庆祝。
倒是这中间知道自己没法去参加QC-160发动机海试的吴总师满是不爽，但最终还是没有扭过总理的粗大腿，表示会很快就收拾一下行李，然后进京去开展第一届工程院院士的最后选拔工作，同时还乐呵呵地表示着，只要它去参加了工程院的筹备和院士选拔工作，公司这次推荐的其它6人以及外籍的金琴科总师的院士头衔一定没问题。
而这话同时也引来几位总师们的善意感谢，实际上大家也都知道就以他们各自所做出的成绩来说，绝对都是可以入选到工程院院士的，不过有吴院士的组委会运作之后，自然就又要更加容易一些。
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倒是这一次的杨辉借着机会，又再次咨询了这些好不容易才聚起来的公司技术顶端大拿们各自的项目进度，特别是现在最让人关心的四代机气动设计问题，算起来这94年的年初距离上次确定开展四代机的技术预研工作，这再怎么也有大概两年时间了，在各自三家研究所都有自己的技术传承之后，实际上对四代机的气动设计都已经有了大致的框架。
技术传承对一家设计所来说就是历史底蕴，只要有了这些多年形成的技术传承，那么对这家设计单位的最新设计座作品方案也就大致能够猜出来一二，对于这种情况若是硬要给一个解释的话。
这大概就好像是达索、萨博两公司要研制四代机的话，他们绝对会选择鸭式布局；而美国设计四代机之所以会选择常规布局，这自然是因为他们在之前的二代机和三代机都是大量选择常规布局有关系。
这种技术传承最典型的就比如：在洛克希德在开始了F-22项目之后，后续竞争JSF战斗攻击机项目的时候，F-35的气动会选择做成和F-22大致相同的常规布局，这就是传承。
因此，这时候的于总师、宋总师、陆总师三人在最后留下来之后，他们自然是清楚杨辉这次留下三人的原因，各自皆是相互一笑，实在是因为之前他们三人在进行气动方案的风洞测试时，由于大家都是在涪城风洞群那边同时开展，相互之间的气动方案还算是有所了解和听说。
但这时候首先被三人说到的，却又并非是这次的三方之间任何一方的方案，反而是于总师首先带来了一个让杨辉始料未及的消息。
“好了，总经理这次把我们三人留下的原因，我们各自也都算清楚，在此之前我们必须要先说另外一件事，也就是关于涪城那边风洞试验中，我们所遇到的中航东北的气动试验队伍。”
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