此次工业部也组成了一个工业考察小组。主要的任务是为了考察俄国和乌克兰的自然资源，包括俄国境内的秋明油田和第二巴库油田的石油和天然气、库兹巴斯煤矿、库尔斯克的铁矿等等。
乌克兰地区的顿巴斯煤田和第聂伯等煤田，克里沃罗格、克列缅丘格、别洛泽尔斯科耶三大铁矿区，第聂伯河流域锰矿区，以及哈萨克的卡拉干达煤田等等。
里海沿岸地区、黑海北岸包括克里米亚半岛的石油天然气资源，也是工业部考察小组的主要任务。毕竟现代社会，这些地区拥有莫斯科工业区、圣彼得堡工业区、新西伯利亚工业区、乌拉尔工业区、库尔茨克工业区等苏联时代最大的重工业基地。
铁路处这次是应工业部的邀请而来，因为想要开发东欧的自然资源，并在这里发展工业的话，就离不开铁路处的大力支持。
虽然东欧地区河流众多，水路交通极为发达，但是这里每年冬季河流封冻最高达六个月以上，对大规模发展水路交通非常不利。
所以想要大规模开发东欧平原、乌拉尔山以东的工业资源，铁路建设是建立大工业区的基础。只有建立了完善的铁路网，
工业部希望与铁路处共同考察东欧、哈萨克和乌拉尔以东地区，促进这个地区的工业发展。虽然铁路处目前的主要精力都放在了中原“大十字铁路计划”的上面，但是不要忘了，“大十字铁路计划”的北部终点可是在贝加尔湖地区。
这当然会引起工业部的无限联想，毕竟近代社会的沙俄西伯利亚铁路的西段，就是连接了贝加尔湖地区，一旦这条铁路乃入铁道部未来的铁路计划，那工业部就可以在东欧地区大展拳脚了。
即便铁路处近期不会考虑修建这条铁路，U.ｕnｓh.但是先期派人勘探也是可以的吗，毕竟有当年西伯利亚铁路的资料在，勘探的难度并不大。
而且工业部近期想要开发乌克兰和乌拉尔山以西的煤铁、石油等矿产资源，虽然建设西伯利亚铁路还为时过早，但是弄一条东欧铁路，连接乌拉尔山以西到莫斯科、乌克兰、克里米亚半岛和里海北岸的铁路，还是完全可行的。
虽然貌似这条铁路也不短，全盘规划下来怎么也有几千公里。但自从公司各部门在很大程度普及了动力机械，铁路建设的水平和建造速度，已经呈几何形疯狂的增长，早就不是当初为了建一条千余公里的东北铁路大动脉一修就是四年的事情了。
东欧这里有煤还有铁，森林资源更是多得都成灾了。工业部的设想是先期在这里建设几个采掘业的矿区、一座炼钢厂、一座石化基地。
为以后铁路处建设东欧铁路的时候做准备，起码的钢轨和枕木不缺。而且一旦东欧铁路建成，未来建设西伯利亚铁路的时候，就可以从乌拉尔山以东开始施工，一千多公里的铁路那就是小意思。(未完待续。)启用新网址
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